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瞄准痛点"磨尖"产品 广交会上鄂企求新求变捕商机

2019-05-23 10:43 来源:九江传媒网

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  百度在2014年捷豹路虎中国与中国宋庆龄基金会携手成立捷豹路虎中国青少年梦想基金后,双方于2015年在道路安全领域达成共识,宣布投入1200万,在国家十二五重点工程之一的中国宋庆龄青少年科技文化交流中心,建立以焕芯科技打造的捷伴安全路-道路安全小卫士体验区。在内饰部分,新款汉兰达则依旧维持了现款的设计,几乎没有什么改动,其中控台采用了大量的软材质进行包裹后整体质感十分出色,中间的可触液晶屏与两边的按键摆放融合的相当自然得体,给人一种条理清晰操作便捷的体验感受,三幅式的多功能方向盘则依旧显得非常厚重有力,驾驶感相当出众。

今后捷豹路虎将深入北京及周边地区的社区、校园等地开展道路安全主题教育活动,带动经销商、车主、员工、媒体等多方参与,打造体验区-经销商-社区、体验区-校园-校外活动机构等创新公益链条。保险杠样式呈现出全新样式,两侧进气口尺寸有所增大。

  此外在变速箱领域,江淮汽车申请的技术专利高达364件。此外,全景天窗、智能语音人机交互系统、无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车、AutoHold自动驻车等舒适性配置一应俱全,以后10万元的自主品牌SUV也能有合资品牌高级车型上才有的享受了。

  全新BMWX3的创新完美体现了自动化、互联化和智能轻量化等BMW核心理念。二者从刀刀见血的纯性能战场,到暴力又兼顾优雅的选美战场,厮杀一直存在。

其实,大空间是自主品牌SUV的共性,北汽幻速S6凭借车身尺寸的优势和对车内空间更高的利用度,提供了全车5名乘客最佳的乘坐舒适性,并且还能附带提供同级别最大的行李箱空间,在坐满5人时行李厢容积就有1063L,如果将后排座椅放倒,这个数据进一步扩大至2378L,都属于同级别最佳水平。

  新车的方向盘尺寸适中,握感扎实,低速行驶时,转向力度轻盈,指向清晰。

  和不仅是目标,更是情感从2017年开始直到年末收官,和字一直贯穿奥迪在华业务进展。动力分配是四驱系统效能高低的关键,比亚迪元采用的是一套全时电四驱,也就是通过前后两台电机实现四轮驱动。

  大众汽车(中国)销售有限公司建议相关途锐车主积极配合此次召回行动,执行技术补充方案。

  AMG为其量身打造的6活塞制动卡钳和直径达360mm的制动盘即可保证激烈驾驶时完美的减速能力,又兼顾日常驾驶的轻松愉悦,无论在任何情况下这款车对女性驾驶者都有足够高的宽容度;而宝马M4则是一款更纯粹的跑车,悬挂设定更硬,操纵更敏锐,开起来的确够过瘾,但没有舒适模式作为日常代步不如奔驰来得舒服,敏锐凶猛的制动响应性就像整台车极其鲜明的竞技行驶风格,需要在专业赛道上才能发挥出价值,而奔驰C63则是一款更适合全天候使用的高性能跑车。2015年年末,广汽丰田推出了雷凌双擎混合动力汽车,可以说在此之前,花费不到16万的价格在中国市场购买一辆混合动力汽车几乎是不可想象的,更何况还使用了丰田最可靠的一套混动总成系统。

  将以上这三点集于一身,而且还不能太贵,以常规认识来看,这简直是不存在的全能神车!随着一款自主品三擎四驱牌双模插电混动SUV的上市,这种常规被打破了,我们一一来看。

  百度2017年全年卖出9万多台,虽说比不上老对手,但是从定位和价格上看,这款车的销量也是十分不错的。

  这样算下来,购买比亚迪元DM版,即使是顶配的型也不超过20万元,整体来说还是很实惠的。两驱舒适版官方指导价:万元虽然售价比风尚版高了万元,但增加的配置了,遗憾的是中控屏幕只有英寸并且不支持CarPlay功能,但是对于提升车内高级氛围还是很有帮助的,可以还没有配置天窗,如果对于天窗不是很在意的朋友,买这款就挺合适的。

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瞄准痛点"磨尖"产品 广交会上鄂企求新求变捕商机

                 French.xinhuanet.com | Publié le 2019-05-23 à 19:06
百度 我们也期待与社会各界力量捷伴而行,共建更加和谐的未来之路。

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

French.xinhuanet.com | Publié le 2019-05-23 à 19:06

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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